总是人满为患，为什么说高速公路服务区才是新零售的下个战场？

如果大家选择汽车出行的话，相信一定会堵到怀疑人生的高速公路印象深刻，这个时候如果能去一个服务区放松一下，已经成为拥堵的高速公路当中难得的享受了，只是中国的高速服务区似乎和我们日常的生活是在两个时代，在所有人已经逐渐对极其快捷的便利店、美味的食品和服务习以为常的时候，服务区似乎还在上一个时代。那么，为什么说高速公路服务区正在成为下一个蓝海？

高速公路服务区从历史到蓝海。

相信熟悉中国历史的朋友，对于中国的高速公路都不会陌生，早在两千多年前的秦朝时期，中国就已经有了最早的高速公路，这被称为秦驰道的高速公路让秦始皇的政令可以从咸阳城出发在短时间内送到全国各地。而在这个高速公路上面，一个非常重要的东西服务区就已经出现了，不过当年的高速公路服务区并没有服务区这个名字，而是被中国古人称之为“驿站”。在古代高速公路上策马驰骋的人们，需要有驿站来提供住宿、饮食，给马匹提供草料、饮水，如果没有这星罗棋布的驿站也就没有中国高度发达的信息传递体系。在历史上，驿站甚至出了相当多的历史名人，当过驿站工作人员的历史名人中有大名鼎鼎的闯王李自成，有中国儒家堪称圣贤的王阳明，可见驿站在中国历史中的重要作用。

可以说从政令的上传下达，到“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的古代快递，驿站已经成为必不可少的重要元素。仅在诗人描述的盛唐时期，中国就已经拥有了1643个驿站，有多达两万多的驿站工作人员，构成了中国盛唐的高速服务区体系。当时的驿站设有驿楼、马厩、库房、厅堂、寝房等，土豪点的，有的还有花园和水池，这样的驿站已经不输于当今时代的服务区了。

不仅是中国历史，高速服务区在世界经济发展史中也扮演着必不可少的作用，随着欧洲工业革命的兴起，欧洲工业文明开始迅速发展起来，伴随着商品的快速流动，就需要高速公路为商品的运输提供便捷，这就是高速公路的起源，而高速公路服务区也就是这样应运而生的。在美国很多企业甚至都是在高速公路服务区成名的，比如说大名鼎鼎的麦当劳其成名之作就是在各大高速公路让司机可以不用下车就可以点餐拿到菜品，这样的发展模式从某种意义上来说就是美国高速公路文化的一种天然体现。

而中国现代意义上的高速公路服务区起源于上个世纪八十年代，日本是中国高速服务区最早的老师。我国现行服务区规范，最早根据1980年日本道路公团出版的《日本高速公路设计要领》指出的原则制定。当时的高速公路服务区是为服务经济发展所建设的，所以其提供的服务相对比较简单，一般都是简单的快餐、饮料、以及提供厕所、加油站服务等等。

但是，随着中国经济的发展，高速公路已经不再是一个简单的货运路线，根据启信宝的数据显示，中国高速公路的著名上市公司江苏宁沪高速公路股份有限公司，已经是一个年营收接近百亿，总市值超过五百亿的超级巨无霸了。

按交通部17年的数据，全国高速公路营业性客运量为15.5亿人，私家车客运量为17.5亿人，大型货车通过量为1.9亿辆，预计每年高速公路的客流量将会达到惊人的400亿人次，其产生的产值按照每个人仅贡献10元钱计算也是高达4000亿的超大市场，在中国新零售疯狂争夺线下入口的今天，高速公路服务区可谓是一个尚未被挖掘超级市场。